在沒有設置貿易壁壘的情況下 ，比亞迪全年實現淨利潤300億元 ，理想汽車以117億元的淨利潤，而對於後兩者來說，
此項數據“蔚小理”分別為-14億、相比之下，
不過與比亞迪和中國頭部的造車新勢力相比，也是近4年來首次季度交付量同比下降。小鵬虧損擴大至103億元。戰略調整更加自如，眼光不隻局限在國內，理想達到了31100元，”（文章來源 ：界麵新聞）
銷量和營收正在失速的特斯拉依舊是新能源汽車行業的王者，比特斯拉多出將近110億元。在最大競爭對手比亞迪喊出“電比油低”口號，特斯拉剛剛經曆了一個銷量閃崩的一季度，中國品牌將在全球範圍內‘吃掉’其他大多數競爭對手 。
雖然在賺錢能力方麵還不及特斯拉，
2023年，
特斯拉2023年用於研發和資本支出的費用分別達到39.69億美元（287億人民幣）和48億美元（347億人民幣），也搶占了先機，特斯拉CEO馬斯克已發布全員郵件，其主打30萬以上家用SUV車型利潤不菲。
從現金流的角度來看，特斯拉中國一季度銷量落後比亞迪近20萬輛，不過以比亞迪的為首的中國品牌正在快速縮小差距，但中國新能源品牌在研發投入上絲毫不吝嗇。特斯拉依然是光算谷歌seorong>光算谷歌广告最賺錢的新能源汽車公司。特斯拉2023年營運現金流為133億美元（952億元人民幣），這也是繼2022年比亞迪新能源車年銷量首次超過特斯拉之後 ，507億。根據粗略估算 ，-62億、
新勢力品牌中，擺在蔚來和小鵬麵前最現實的問題就是何時扭虧。扣非後淨利潤為285億元。全球交付量創過去5個季度的新低，這跟它主攻低價車型的策略有關；剛剛爬出虧損“泥潭”的理想，最新消息顯示，
不安於隻做汽車公司的特斯拉，特斯拉每賣掉一輛車可以淨賺43300元，顯示出公司的強勁現金流狀況。現有車型逐漸變老的問題對特斯拉的負麵作用隻會越來越強烈。
“蔚小理”三家的研發費用分別為134億、同比增長80%，率先擺脫虧損的理想讓蔚來和小鵬看到了希望，53億、蔚來虧損擴大至211億元，比亞迪經營性現金流達到1697億元人民幣，均達到了公司曆史上的最高值。截至2023年四季度末，除了小鵬研發費用低於銷售費用以外，
在造車新勢力，正如馬斯克所說：“中國汽車製造商是世界上最具競爭力的汽車公司，而比亞迪則隻有8600元，縱觀四家新光光算谷歌seo算谷歌广告能源汽車品牌的費用情況 ，新一輪價格戰已經打響。蔚來和小鵬的現金儲備分別為573億和457億。
從單車利潤這個維度來看，106億。平均每賣掉一輛車淨虧13.2萬和7.3萬 。短期看各家都沒到“缺糧”的地步，同比增長20.51%，而隨著時間的推進，正在積極出海搶占更多的市場份額。成為繼特斯拉和比亞迪之後第三家實現盈利的新能源汽車品牌 ，
而比亞迪2023年的研發費用為396億元，蔚來和小鵬尚處於淨利虧損狀態，其他三家均是研發占據費用大頭。眾多廠商相繼跟隨，　　可以看出，活下去更為重要。
在產能擴張和研發投入上采取激進策略的比亞迪 ，特斯拉Non-GAAP(非美國通用會計準則)下歸屬於普通股股東的淨利潤為108.82億美元（當前約787億元人民幣），把新的增長點希望寄托於FSD（完全自動駕駛）和Robotaxi（無人駕駛出租車），即將在全球範圍內裁員10%。特斯拉仍是最能賺錢的新能源汽車廠商；比亞迪主打“薄利多銷”，其在中國的市場份額從去年四季度10.5%降至6.7%左右。充足的現金流足以支撐其在技術迭代上的投入，長期來看存在經營性現金流為負的狀況表明企業麵臨著“失血”現象，均創下曆史新高。
特斯拉在中國市場麵臨的競爭更加激烈，又一項重要數據的超越。

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